柴油發(fā)電機的11種錯誤操作方法解析

 
柴油發(fā)電機組是以柴油機為原動(dòng)機，拖動(dòng)同步發(fā)電機發(fā)電的一種電源設備。這是一種起動(dòng)迅速、操作維修方便、投資少、對環(huán)境的適應性能較強的發(fā)電裝置。如今發(fā)電機的應用越來(lái)越廣泛，那么在使用及操作的過(guò)程肯定也是會(huì )遇到各種各樣的故障，下面簡(jiǎn)單講講柴油發(fā)電機的11種錯誤的操作方法：

（1）冷啟動(dòng)后未暖機就帶負荷運轉

柴油機冷機啟動(dòng)時(shí)，由于機油黏度大、流動(dòng)性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動(dòng)后應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時(shí)再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉為正常行駛。

（2）柴油機在機油不足時(shí)運轉

此時(shí)會(huì )因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，機器起步前和柴油機運轉過(guò)程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

　?。?）帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機 

　　柴油機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油機停機時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì )使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動(dòng)時(shí)會(huì )因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。

　?。?）柴油機冷啟動(dòng)后猛轟油門(mén)

　　若猛轟油門(mén)，則柴油機轉速急劇升高，會(huì )造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門(mén)時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。

　?。?）在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過(guò)高的情況下運轉

　　柴油機冷卻水量不足會(huì )降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過(guò)熱；冷卻水、機油的油溫過(guò)高，也會(huì )引起柴油機過(guò)熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門(mén)等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時(shí)還會(huì )產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過(guò)高會(huì )加快機油老化變質(zhì)和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。柴油機過(guò)熱還會(huì )惡化柴油機燃燒過(guò)程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

　?。?）在冷卻水和機油油溫過(guò)低的狀態(tài)下運轉

　　柴油機工作過(guò)程中，冷卻水溫度過(guò)低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著(zhù)于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實(shí)踐證明，柴油機經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時(shí)，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍。此時(shí)，水溫過(guò)低時(shí)氣缸內溫度低，柴油機著(zhù)火滯燃期延長(cháng)，一經(jīng)著(zhù)火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。柴油機長(cháng)期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現象，并產(chǎn)生振動(dòng)，使缸套出現穴蝕。機油溫度過(guò)低，機油黏度大流動(dòng)性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油機使用壽命。

　?。?）在機油壓力過(guò)低的情況下運轉

　　機油壓力過(guò)低，則潤滑系不能進(jìn)行正常機油循環(huán)和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機油。因此，機器在行駛過(guò)程中，要注意觀(guān)察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。若發(fā)現機油壓力低于規定壓力時(shí)，要立即停機，排除故障后再繼續行駛。

　?。?）機器超速、超載行駛

　　如機器嚴重超速、超載行駛，柴油機將在負荷過(guò)大、轉速過(guò)高的工作情況下運轉，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，易發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。經(jīng)常超負荷運轉，造成氣缸內長(cháng)時(shí)間的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。

（9）熄火前猛轟油門(mén)

高速運轉的柴油機如果突然停止運轉，其巨大的慣性會(huì )使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損傷，縮短使用壽命。同時(shí)，猛轟油門(mén)是燃油因過(guò)量進(jìn)入氣缸來(lái)不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油。此外，還會(huì )使活塞、氣門(mén)及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。

（10）柴油機溫度過(guò)高時(shí)突然加冷卻水

　　若在柴油機缺水過(guò)熱的情況下突然加冷卻水，會(huì )使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。因此，柴油機溫度過(guò)高時(shí)應先卸除負荷，稍微提高轉速，待水溫下降后將柴油機熄火，在將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣。必要時(shí)可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。

（11）長(cháng)期怠速運轉

　　柴油機怠速時(shí)，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸；還可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴重，有時(shí)甚至導致氣門(mén)和活塞環(huán)卡死、缸套穴蝕。為此，有些柴油機使用說(shuō)明書(shū)明確規定，柴油機怠速運轉時(shí)間不得超過(guò)15～20min。
 以上就是柴油發(fā)電機的11種錯誤的操作方法解析，希望對各位顧客朋友們的選購及使用操作有一定的幫助