（1）當環(huán)境大氣壓力降低、溫度升高和相對濕度增大時(shí)，吸入柴油機汽缸內的干空氣就會(huì )減少，柴油機的功率就會(huì )降低。反之，柴油機的功率會(huì )增加。那么當環(huán)境溫度過(guò)低對當水箱冷卻水溫度過(guò)低時(shí)，潤滑油溫度隨之下降，機油在氣溫較低時(shí)粘度較大，其流動(dòng)性變差，不僅增加柴油發(fā)電機組的零件磨損，而且由于零件運動(dòng)阻力增大，使機械功率損失增加，柴油發(fā)電機組的輸出功率就會(huì )降低。
（2）熱損失增加，燃料消耗量增大柴油發(fā)電機組在低溫下工作時(shí)，冷卻水帶走氣缸內大量熱能，使其熱損失增多；混合氣不能很好地形成和燃燒，燃油消耗量會(huì )增加8%~10%；成液滴狀的燃油進(jìn)入氣缸后會(huì )沖洗氣缸壁上的潤滑油膜，并滲入到曲軸箱內，使零件的磨損量增加、沖淡油底殼內的潤滑油、增加燃油消耗量和減少功率輸出。
（3）環(huán)境溫度過(guò)低，氣缸溫度就會(huì )很低，氣缸內的水蒸氣就容易凝結在缸壁上，而柴油發(fā)電機燃燒時(shí)生成的二氧化硫遇到冷凝在缸壁上的水，就會(huì )變成強列的腐蝕劑粘附在缸壁上，因此缸壁表面就會(huì )受到強烈的腐蝕，導致其表面金屬組織疏松；當氣缸套與活塞環(huán)之間相互摩擦刮削時(shí)，會(huì )使腐蝕層表面疏松的金屬很快磨損脫落，或在缸套工作表面出現蝕點(diǎn)、凹坑。
（4）燃燒惡化，整機性能變壞一些受熱膨脹的零件因溫度太低而未膨脹到應有的尺寸，從而影響到全機工作性能，例如活塞與氣缸間隙太大，密封不好；氣門(mén)間隙太大而受搖臂沖擊等，并使柴油發(fā)電機不易啟動(dòng)。在柴油機工作時(shí)，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著(zhù)火的必要條件，當氣缸、活塞等零件溫度降低時(shí)，將造成壓縮終了溫度下降、著(zhù)火延遲和燃燒條件惡化，導致燃料燃燒不完全、柴油發(fā)電機工作粗暴和排氣冒煙。
（2）熱損失增加，燃料消耗量增大柴油發(fā)電機組在低溫下工作時(shí)，冷卻水帶走氣缸內大量熱能，使其熱損失增多；混合氣不能很好地形成和燃燒，燃油消耗量會(huì )增加8%~10%；成液滴狀的燃油進(jìn)入氣缸后會(huì )沖洗氣缸壁上的潤滑油膜，并滲入到曲軸箱內，使零件的磨損量增加、沖淡油底殼內的潤滑油、增加燃油消耗量和減少功率輸出。
（3）環(huán)境溫度過(guò)低，氣缸溫度就會(huì )很低，氣缸內的水蒸氣就容易凝結在缸壁上，而柴油發(fā)電機燃燒時(shí)生成的二氧化硫遇到冷凝在缸壁上的水，就會(huì )變成強列的腐蝕劑粘附在缸壁上，因此缸壁表面就會(huì )受到強烈的腐蝕，導致其表面金屬組織疏松；當氣缸套與活塞環(huán)之間相互摩擦刮削時(shí)，會(huì )使腐蝕層表面疏松的金屬很快磨損脫落，或在缸套工作表面出現蝕點(diǎn)、凹坑。
（4）燃燒惡化，整機性能變壞一些受熱膨脹的零件因溫度太低而未膨脹到應有的尺寸，從而影響到全機工作性能，例如活塞與氣缸間隙太大，密封不好；氣門(mén)間隙太大而受搖臂沖擊等，并使柴油發(fā)電機不易啟動(dòng)。在柴油機工作時(shí)，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著(zhù)火的必要條件，當氣缸、活塞等零件溫度降低時(shí)，將造成壓縮終了溫度下降、著(zhù)火延遲和燃燒條件惡化，導致燃料燃燒不完全、柴油發(fā)電機工作粗暴和排氣冒煙。
