柴油發(fā)電機組經(jīng)過(guò)多年的優(yōu)化升級，在性能和油耗方面的表現非常出色，一般機組出現了問(wèn)題，多半是客戶(hù)操作不當引起的。

凱華動(dòng)力生產(chǎn)的柴油發(fā)電機組一直以性能強勁、油耗小而著(zhù)稱(chēng)。但在近期的回訪(fǎng)中，我們收到一位客戶(hù)的反饋，購買(mǎi)的康明斯柴油發(fā)電機組油耗增大了。后來(lái)經(jīng)過(guò)工程師的詳細了解，原來(lái)是這位客戶(hù)在使用時(shí)沒(méi)有關(guān)緊氣門(mén)，并不是機組出了問(wèn)題。為了盡量避免同類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，小朱整理了一些柴油發(fā)電機組油耗變大的原因，在此分享給大家。

1、配氣機構與進(jìn)排氣系統：氣門(mén)關(guān)閉不嚴，開(kāi)啟高度小，開(kāi)啟時(shí)間短。配氣相位混亂，空氣濾清器不清潔等導致進(jìn)氣不足和排氣不凈。進(jìn)氣不足而導致與柴油混合的空氣減少，使油氣的比例增大排氣不凈，使已燃燒過(guò)的部分廢氣排不出而重新參與油氣霧化混合，這些都影響柴油充分燃燒，應正確調整進(jìn)、排氣門(mén)間隙，調準配氣相位和定期清理空氣濾清器，部分機件嚴重磨損及時(shí)更換。

2、油泵與噴油器：油泵與噴油器是可燃混合氣形成燃燒的關(guān)鍵部位，噴油規律和質(zhì)量的好壞直接決定柴油能否得到燃燒。因此，不僅要調準供油提前角，還要經(jīng)常檢查各部件的工作性能，不能帶病作業(yè)。對于磨損到規定使用極限的零件應及時(shí)更換。要盡可能做到進(jìn)入氣缸的新鮮空氣充足。除上述的氣門(mén)開(kāi)啟高度、關(guān)閉密封度及空氣濾清器的清潔度都會(huì )引起供氣不足外，氣缸蓋的密封、活塞、缸套及活塞環(huán)的尺寸、配合間隙等對供氣量都有很大影響。柴油機工作一段時(shí)間后要及時(shí)進(jìn)行測試，配合間隙不符的要進(jìn)行及時(shí)修理或更換新件。

3、供油機構：供油量過(guò)大或供油提前角不準確也可導致柴油燃燒不充分。供油提前角小則供油過(guò)遲，供油提前角大則供油過(guò)早。供油過(guò)早或過(guò)遲都不利于柴油在整個(gè)燃燒空間得到均勻分布，使混合小，油氣難以充分混合。而且氣缸內空氣溫度低，燃油自然條件差，導致燃燒惡化，柴油得不到充分燃燒。

希望您在遇到問(wèn)題時(shí)，能多與我們交流，盡早找到癥結所在，解決問(wèn)題。