一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足
(1)空氣濾清器濾芯積塵過多;(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;
(3)進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減小;
(4)配器機(jī)構(gòu)零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。
二、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因
(1)缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;(2)氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán);
(3)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;
(4)氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
三、柴油霧化不良
(1)噴油器壓力調(diào)整過低;(2)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡;
(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚;
(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。
四、供油時間及供油量不正確
(1)供油時間過遲;(2)起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時;
(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用;
(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。
